关键词：；非机动化；交通拥堵
所谓“绿色交通”可理解为尽量采用绿色交通工具．满足人们的出行需求。采用“绿色”交通工具的交通方式．可称为“绿色交通方式”，主要有步行，自行车，使用“清洁”能源的公共汽车出租汽车，轨道交通等。
1 绿色交通的内涵
绿色交通是一个涵盖了城市交通的制定、城市总体规划、交通设施建设以及科学先进的交通管理方式的综合系统。绿色交通从微观层面上讲是要满通个体的出行需求，提高交通服务水平，减少环境污染和合理使用土地资源；宏观层面上是要在一定因素制约下，满足城市范围内交通的可持续发展需求。绿色交通是实观交通可持续发展的一种有效手段，而交通科持续发展是可持续发展在交通运输领域中的具体体现。[1]
2 我国的城市交通现状
虽然，这些年来我国大部分城市一直采取的是以满足机动车交通需求为导向的规划建设策略，投入大量的资金用于道路基础设施建设。但无论投入再多的资金，修建再多的道路，反映在现状道路网上的仍然是交通拥堵。道路建设的速度永远无法跟上车辆增长的速度。新增道路又会诱发小汽车的大量发展，进一步刺激交通需求的增长，使城市交通环境进一步恶化，且城市用来修建道路的空间总是有限的，从而陷入汽车增长――环境恶化――修建道路――小汽车继续增长――再修建道路――再恶化的恶性循环。
伴随我国机动化水平不断提高的同时，我国交通状况的日益恶化，行车缓慢、交通拥挤、交通堵塞、交通污染、停车等等问题日益突出。在这些问题的压力下，非机动车道不断被挤占，人行道不断被压缩。我国城市正在面临有史以来机动化最严峻的挑战．与人类生存息息相关的土地、空气质量、出行条件、能源消耗，甚至植被，都在接受机动化的挑战。[2]我国城市交通的发展只能走可持续发展的、以人为本的绿色交通模式。而实现城市的绿色交通主要是采用绿色的交通方式。
3 绿色交通方式
绿色交通是基于可持续发展的交通观念所提出和发展的全新理念，也是一个实践目标。其目的在于：缓解交通堵塞，降低环境污染，促进资源合理利用及社会公平，节约建设费用，发展低污染的有利于城市环境的多元化交通工具，从而实现城市环境、经济、社会可持续发展，建立和谐的交通运输系统。即：追求城市交通的通达和有序、安全和舒适、低能耗和低污染。
绿色交通体系着重对绿色交通工具进行了优先级排序，结合我国国情依次为：步行、自行车、公共交通、共乘交通、出租车、私人机动车。步行交通、自行车交通、公共交通被排在绿色交通工具的前三位。自行车作为绿色交通工具已有200多年的历史 自20 世纪70 年代以来 。[3]
4 城市绿色交通方式的发展
4.1 积极的城市交通发展
在城市交通发展中，应着力发展和改善公共交通系统，引导交通需求，改善城市交通日趋拥堵状况，对于特大型以上城市应突出轨道交通在解决大流量乘客出行的重要作用，支持轨道交通发展。按照“绿色交通”要求，制定或修改与此相关的法律规定，形成较系统的、经过立法机关或部门批准并具有约束效力的法规。[4] 城市交通发展应积极推行基于绿色交通的城市交通发展体系，包括为公交优先策略提供可行、可操作的措施和，重视城市交通枢纽的一体化建设，方便各种交通方式的换乘等。
4.2 合理的出行结构比例
在城市居民出行总量中，各种交通方式有各自的优势和相应的出行范围，以及合理的出行结构比例。城市规模不同，结构比例也会有所差异。引导长距离的自行车向公交车转化，调整两者的结构比例，有利于缓解城市道路自行车交通量与自行车道路建设不足的矛盾。同时，应该对小汽车的出行进行，可采取城市中心区收取交通拥挤费、提高中心区停车收费标准等交通需求管理方法，减少小汽车的出行，降低小汽车出行的结构比例。最终，在城市交通运输体系中形成“多种方式的有机结合”。4.3 适应绿色交通方式需要的路网规划
科学、合理的城市道路系统不仅仅是满足机动化的需要，而应是完善的、相互协调的、满足绿色交通各种交通工具需要的路网规划。长期以来，城市建设的决策者，忽视自行车、步行交通系统等绿色交通体系的建设，只重视满足“以车为本”的机动化道路系统建设。目前，我国许多城市还尚未形成完善的自行车、步行道路系统，造成自行车、步行无路可走，只能与机动车争路，相互干扰。
对特大城市来说，应因地制宜形成快速道路系统、常速道路系统、自行车道路系统、步行系统等配套合理的综合道路系统。让居民根据不同交通方式的特点合理地选择交通工具，发挥各自交通方式的优势，充分体现“以人为本”的城市交通建设指导思想，使自行车、步行交通有路可走，互不干扰，创造出绿色的、和谐的交通社会。
5 结语
城市交通发展推行绿色交通的理念既关乎管理部门的制定，又与公众的行为息息相关。利用“绿色交通”理念，在城市可持续化的发展模式下，适当发展环保的、低排放的交通方式，对整个城市交通和城市环境都是有益的。非机动车和步行正是符合“绿色交通”的出行方式，纠正以往挤占非机动车道和人行道的错误方式，将大多数人的合理交通需求作为城市交通发展的主体是非常必要的。
参考文献：
[1]白雁，魏庆朝，邱青云，基于绿色交通的城市交通发展探讨，北京交通大学学报(社会科学版)， 2006，5(2)：10-14
[2]王锋，绿色交通理念下的非机动化发展对策，科技信息，2009，(31)：108-111
日前，交通运输部召开部务会议，原则通过了《交通运输推进现代物流业健康发展的指导意见》，提出到2020年基本建成便捷高效、安全绿色的交通运输物流服务体系，基本适应我国经济社会发展需求。随后，交通运输部又印发了《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》，明确提出“将生态文明建设融入交通运输发展的各方面和全过程”的新理念，以“试点示范和专项行动”为主要推进方式，实现交通运输绿色发展、循环发展、低碳发展，到2020年，基本建成绿色循环低碳交通运输体系。
根据《加快推进绿色循环低碳交通运输发展指导意见》（简称《指导意见》），要把生态文明建设融入交通运输发展的各方面和全过程。一方面，生态文明建设要全面覆盖交通基础设施建设、运输装备应用、运输组织体系建设、科技创新与信息化建设、行业监管能力建设等五个方面；另一方面，要树立全寿命周期成本理念，将节约能源资源要求贯彻到交通基础设施规划、设计、施工、运营、养护和管理全过程。
同时，提出了加快推进绿色循环低碳交通基础设施建设、节能环保运输装备应用、集约高效运输组织体系建设、科技创新与信息化建设、行业监管能力提升等五方面22条具体任务，加强组织领导、加大激励力度、开展试点示范、强化考核评价、培育绿色文化、深化交流合作等六条具体措施。
《指导意见》要求，要积极争取各级支持，主动加强与相关部门的协调，发挥叠加优势，突出主导作用；要更加注重优化交通基础设施结构、运输装备结构、运输组织结构和能源消费结构，更加注重提升行业监管能力和企业组织管理水平，充分挖掘结构性和管理性绿色循环低碳发展潜力；积极推进绿色循环低碳交通运输法律法规和标准体系建设，着力改善法制环境，建立健全目标责任制和考核评价制度；建立部省共同推进绿色循环低碳交通运输发展新机制，推进区域性和主题性试点，深化绿色循环低碳交通运输专项行动，树立行业典型，以点带面，推动全行业绿色循环低碳发展。
到2020年，在保障实现确定的单位GDP碳排放目标前提下，全行业绿色循环低碳发展意识明显增强，运行体系机制更加完善，科技创新驱动能力明显提高，监管水平明显提升，行业能源和资源利用效率明显提高，控制温室气体排放取得明显成效，适应气候变化能力明显增强，生态保护得到全面落实，环境污染得到有效控制，基本建成绿色循环低碳交通运输体系。
一、绿色旅游与低碳经济两者间的互动关系
低碳经济已经渗透到当前的各行各业中。而为人们所熟知的是：低碳经济在国内工业企业中渗透较深，工业企业在减排和节能工作上做的较多。。监管旅游业的部门开展制定一些以低碳和绿色旅游为核心的，并在实际工作开展中执行要求。旅游企业也积极响应监管部门在中的要求，无论从经营还是产品生产的角度都尽量符合低碳绿色的理念。游客们在旅游企业的影响下，也开始逐步规范自身在旅游中的各种行为，保护景区中的环境。。
二、绿色旅游在低碳经济下的具体实现方式
（一）实现绿色化的监管
市场的规范离不开的管理与监督。旅游业要真正实现绿色旅游的目的，监管旅游业的部门在其中要起到首当其冲的作用。各地区的的旅游景点情况有类似之处也有不同之处，旅游监管部门要结合当地的旅游特色，分析当地旅游的现实情况，从旅游企业、旅游产品及游客三个层面出发，分别找出旅游中典型的非绿色现象，并针对这些现象来制定。。凡是在生产及产品服务中切实做到绿色旅游的旅游企业，监管部门可给予一定的物质奖励，鼓励其它旅游企业向这类旅游企业学习。而表现较差的旅游企业，监管部门则可给予一定的物质惩罚以示警告。。
（二）实现绿色化的旅游经营
要想实现绿色化的旅游经营和旅游管理，旅游企业在其中起到不可忽视的作用。随着信息化在各行各业中的渗透，旅游业也要大力引入信息化技术。各家旅游企业可以找到软件公司，让软件公司根据各家企业的特色开发一套信息化运营系统。系统中要纳入绿色旅游的理念及经营模式。旅游企业借助这套信息化运营系统可提升实际运营的效率。此外，这套信息化运营系统还需要具备量化计算的能力，能够将景区环境的承载能力进行精确化的计算。根据计算的结果，旅游企业找到经营中的现实问题，并提出针对性的改进策略，让经营方式充分符合景区对于环境的承载能力。在此基础上，旅游企业要将策略细化成一套完整化的制度，用到未来的经营中。
（三）实现绿色化的旅游产品
旅游产品是整个旅游中的重要部分。绿色化旅游产品的打造是切实实现绿色旅游的重要手段。旅游企业要认识到低碳经济的现实意义，并将减少碳排放融入到旅游产品打造中。首先，景区的餐饮要有当地的特色风味，尤其要选择当地的绿色食品，为游客带来既绿色生态又别具风味的美食享受。其次，景区内的交通工具要将绿色交通工具作为核心，例如：自行车、马车等，尤其要现代流行的交通工作，这些交通工具会在一定程度上污染环境，不符合绿色理念。再次，景区的特产除了要体现当地特色，还要尽可能降低污染、减少碳排放，推出绿色化的景区特产以供游客购买。
（四）实现绿色化的旅为
游客是旅游中的重要参与者。。本文建议游客们可从下列的细节中做到绿色旅游：避免携带用完即扔掉的物品；不随处扔垃圾；不在景区内胡乱生火；不捕猎景区内的野生动物；不采摘景区内的各种植物花果；保持安静而不喧哗；尽量避免使用一次性的袋子或塑料盒；选择步行或者骑自行车的方式，尽量避免乘坐现代化又带污染的交通工具。
三、结束语
关键词：绿色物流；生态伦理学；生态经济
一、绿色物流的本质――资源的最有效利用
绿色物流是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化，使物流资源得到最充分的利用。。
(一)物流从诞生之日起，就注定是绿色的
物流的本质就是通过集约、优化各种资源，提高流通效率、压缩流通成本。这个过程同时也节约了资源消耗、提高了资源效率，简而言之就是一个节能环保的过程。从这个意义上说，绿色是物流的本色。
(二)供应和需求是市场的两大主导力量，市场的作用是促使两者均衡，从而决定商品价格
从资源利用的角度看，物流供应方是有“绿色动力”的。物流企业通过集约、优化各种资源，实现压缩成本的目的，并从中获利。资源集约程度越高，成本压缩程度也越高，物流企业的利润空间就越大。趋利的本性迫使物流企业提高资源利用的效率，成为一股绿色的动力。不过，市场的另一个主角――需求方却没有“绿色压力”。供求双方存在矛盾：供应方努力节约资源、提高利用率，需求方则要求供应方用尽可能多的提供资源，保障物流服务。矛盾妥协的结果是，在保障需求方利益的前提下。供应方使用尽可能少的资源。
二、物流与环境的关系
(一)运输对环境的影响
运输是物流活动中最重要、最基本的活动。运输过程中燃油消耗和油料污染及交通运输产生的大量噪音、交通事故(如油轮触礁导致原油泄漏等)是物流作业造成环境污染的主要原因。不合理的货运网点及配送中心布局，会导致货物迂回运输。即时配送OIT)虽能增强敏捷性，实现零库存，但实施TIT必然会使运输从铁路转到公路，大量使用汽车运输，以实现“门到门”服务，而汽车运输存在诸多影响环境与生态的问题，首先是汽车排放的尾气中含有大量有害气体，是城市空气污染的罪魁祸首；其次汽车的运输能耗大，单位运量(吨公里)的能耗约为火车运输的4-5倍。
(二)储存对环境的影响
储存和运输一样，是物流活动的基本功能，它解决商品生产与消费在时间上的差异。但若储存方法不当，储存货物腐烂变质或泄漏，尤其是化学危险品，就会对人和周围环境造成影响。
(三)装卸搬运对环境的影响
装卸搬运是随运输和储存而附带产生的物流活动，贯穿物流的始终。但一些物流企业在装卸搬运时野蛮操作。发生货损，造成资源浪费和废弃，而这又易造成空气、水、土壤污染。
(四)包装对环境的影响
包装具有保护商品品质、美化商品和便利销售及运输等作用。但现在一些商品的包装材料和包装方式如市场上流行的塑料袋、玻璃瓶、铝制易拉罐等包装会给自然界留下长久污染。又如大量使用一次性包装(如木箱)，不仅消耗有限的资源而且处理废弃的包装材料还要消耗大量的人力、物力、财力。
(五)流通加工对环境的影响
流通加工是流通过程中为适应用户需要而进行的必要加工，以完善商品的使用价值。但不合理的流通加工，会对环境造成负面影响。如流通加工中心选址不合理会造成费用增加和有效资源浪费。还会因增加了运输量产生新的污染。
三、的绿色物流管理措施
(一)对发生源的管理
。由于物流活动的日益增加以及配送服务的发展，引起在途运输的车辆增加，必然导致大汽污染加重。；采取措施促进使用符合条件的车辆；普及使用低公害车辆；对车辆产生的噪音进行。
(二)对交通量的管理
发挥的指导作用，推动企业从自用车运输向营业用货车运输转化；促进企业选择合理的运输方式，发展共同配送：统筹物流中心的建设；建设现代化的物流管理信息网络等，从而最终实现物流效益化，特别是要提高中小企业的物流效率。通过这些措施来减少货流，有效地缓解了交通拥挤状况，提高货物运输效率。
(三)对交通流的管理
投入相应的资金。建立都市中心部环状道路，制定有关道路停车管理规定；采取措施实现交通管制系统的现代化；开展道路与铁路的立体交叉发展。以减少交通堵塞，提高配送的效率，达到环保的目的。
四、发展我国绿色物流的建议
要加强宣传环保的重要性和紧迫性，唤醒企业、社会组织和公众的危机意识，为绿色物流的实施营造良好的氛围和社会环境；引导工商企业打破其物流活动，主要依靠企业内部的自我服务来完成的经营组织模式，鼓励企业实行物流外包，开展第三方物流，以提高物流资源的使用效率。物流企业要打破“环保不经济、绿色等于消费”的传统观念，应着眼于企业和社会的长远利益，树立集体协作、节约环保的团队精神，将节约资源、减少废物、避免污染等目标作为企业的长远发展目标。现代绿色物流业是一个新兴的复合型产业，涉及运输、仓储、装卸、货代、联运、加工、整理、配送、信息、环保等行业。上关联交通部、铁道部、民航总局、商务部、信息产业部、海关、环保、工商、税务等许多部门。为避免政出多门。确保部门间的协调一致，应该建立必要的部门协调机制，设立统管物流的主管部门。其主要职能是提出现代物流发展、协调全国和地区物流发展规划、研究解决发展中的重大问题、组织推动现代物流业发展等。绿色物流的发展离不开强有力的保障，因此，必须建立一套完善的法律法规和体系来有效地规范、监督和激励物流企业的行为。通过环境立法、排污收费制度、许可证制度和建立绿色物流标准来约束、干预物流活动的外部不经济性；通过制定绿色补贴、税收扶持、贷款优惠等激励激励和引导物流主体的行为，促进绿色物流健康发展。
首先，要重视现有物流基础设施的利用和改造，通过对其规模、布局、功能进行科学的整合，提高现有设施的使用效率，发挥现有设施的综合效能。其次，要加强新建物流基础设施的宏观协调和功能整合。应从整体战略的高度协调物流相关规划，理顺各种规划的关系，使物流规划、不同运输方式的场站建设规划、工业及商贸
流通行业的仓储设施规划能够有机衔接和配合，防止重复建设，避免土地资源的浪费。再次，要继续扩大交通基础设施投资规模，加大公路、铁路、水运、航空、管道和城市配送等设施的建设力度。对基础性、公益性设施，要增加投入，对经营性设施应按照市场经济规律，扩大投融资渠道，鼓励企业经营。最后，要注重加强各种运输方式的衔接，加快完善综合交通运输网络，大力发展多式联运。
完善的物流信息系统是发展绿色物流的重要基础，有助于提高物流资源的利用率和经济性。首先，应引导企业利用先进的信息技术，包括全面质量管理(TQM)、电子数据交换(EDI)、射频技术(RF)、全球定位系统(GPS)、企业资源计划(ERP)等技术，全面提高企业信息管理水平。其次，应大力支持建设公共网络信息平台，加快构筑全国和区域性物流网络，实现不同物流部门、物流企业的资源共享、数据共用、信息互通，为物流信息交流的畅通和高效创造条件。
物流标准化是资源整合的重要基础工作。针对我国当前物流标准化存在的问题和国际物流标准化的发展方向，应加强对物流标准化工作的重视，一方面要在物流术语、计量标准、技术标准、数据传输标准、物流运作模式与管理标准等方面做好基础工作。另一方面要加强标准化的组织协调工作。在对各种与物流活动相关的国家标准、行业标准进行深入研究的基础上，全面梳理现行标准，对已经落后于物流发展需要的标准应予淘汰，并代之以新型标准；对部分不符合实际需要的标准进行修订完善；对尚缺的标准应抓紧制定，以使各种相关的技术标准协调一致，与国际标准接轨。
绿色物流属于新生事物，应大力支持和引导绿色物流科研工作，―方面要积极支持绿色物流基础理论和技术的研究。另一方面要加强企业、高等院校、科研机构之间的合作，形成产学研相结合的良性循环，加强应用性物流技术的开发和应用。
在物流人才培养方面，多层次、多样化物流教育体系是保证物流产业形成合理人才结构、提高物流管理水平的决定性因素。首先，应鼓励高等院校开设现代物流专业课程，包括与绿色物流相关的环境科学，开展本科、硕士、博士等多层次学历教育，为现代绿色物流培养高级管理人才和专业人才。其次，加快推进职业资格培训认证工作。由于我国学历教育刚刚起步，人才培养需要一个过程，总量规模有一定的，仅靠院校培养的人才远远不能满足当前的需要，这就要求必须加速开展物流职业培训和资格认证工作。通过对在职人员的培训与认证，从根本上提升我国物流从业人员的整体素质与管理水平，满足国内市场对各类物流人才的需求。再次，优化物流教育师资力量，提高物流教育质量。一方面要不断充实物流师资队伍，大力引进海外物流人才，另一方面要加大物流师资培训力度，通过选派优秀教师出国深造。学习国外先进理论与实践经验；通过邀请国内外专家开展学术讲座和短期培训，拓展教师知识面，提高物流专业师资水平。
关键词：绿色物流；环境；科学发展
中图分类号：F250 文献标识码：A
一、 深刻认识发展绿色物流的重大意义
随着现代化进程的发展，人类在追求自身进步的同时也不可避免地对环境造成了破坏，对现代人的文明生活构成威胁。现代物流的发展同样面临严峻的环境问题。因此，贯彻科学发展观，发展绿色物流具有重要的现实意义。
1.发展绿色物流是物流企业适应经济全球化的需要
随着全球经济一体化的发展，环境壁垒逐渐兴起，为此，ISO14000 成为众多企业进入国际市场的通行证。ISO14000的两个基本思想就是预防污染和持续改进，它要求企业建立环境管理体系，使其经营活动、产品和服务的每一个环节对环境的不良影响最小。加入WTO后，我国物流企业要想在国际市场上占一席之地，发展绿色物流将是其理性选择。
2.发展绿色物流是实现可持续发展的要求
传统物流往往是以对环境的破坏为代价追求物流的高效率，而绿色物流则是以物流技术进步和革新为依托在追求物流高效率的同时逐渐消除物流过程对环境的影响是更加人性化的，注重可持续发展的物流。
3.发展绿色物流是企业降低经营成本、取得新的竞争优势，不断发展壮大的必然选择
21世纪，日益严峻的环境问题和日趋严格的环保法规，使得企业为了持续发展，必须积极解决经济活动中的环境问题，改变危及企业生存和发展的生产方式，建立并完善绿色物流体系，通过绿色物流来追求高于竞争对手的相对竞争优势。因此，绿色物流由此带来的节能、高效、少污染无疑为降低成本奠定了基础。
4.发展绿色物流是满足人民不断提高的物质和文化生活的迫切需要
物流作为生产和消费的中介，是满足人民物质和文化生活需要的基本环节。而绿色物流是伴随着人民生活需要的进一步提高，尤其是绿色消费的提出应运而生的，通过绿色物流管理来满足和促进绿色消费。
二、目前影响我国绿色物流发展的主要因素
我国物流业的起步较晚，绿色物流还刚刚兴起，与发达国家相比还存在较大的差距。
1.绿色物流的宣传普及十分滞后
首先，在我们的部分领导的观念中绿色物流的思想还没确立，与时代的步伐存在差距。其次，一些经营者和消费者对绿色经营消费理念仍非常淡薄，绿色物流的思想几乎为零。
2.绿色物流发展的相关法律制度缺失
我国自20世纪90年代以来治理环境污染方面的和法规制定、颁布了不少，但针对物流行业的还不是很多。各级在制定物流规划的时候只考虑本辖区的利益，只考虑短期利益，忽略了长期效益，导致物流行业无序发展。
3.物流行业发展滞后影响了绿色物流发展
近年来我国的物流基础设施尚待完善。没有先进物流技术的发展，就没有现代物流的立身之地，绿色物流就更无从谈起。
4.绿色物流专业人才短缺
有资料表明，现阶段从事物流管理工作的人员，大多都没有经过专业的学习，多由计算机和管理方向专业的人员承担。。
三、发展绿色物流促进科学发展的思路
绿色物流的发展将成为21世纪物流管理发展的方向和趋势。
1.制订发展绿色物流的法规
。例如，治理车辆的废气排放、城区货车行驶路线、发挥经济杠杆作用，收取车辆排污费、促进低公占车的普及，等等。二是交通量。通过有限的交通量来提高物流效率。三是控制交通流。制订道路停车规则以及实现交通管制系统的现代化等措施，减少交通阻塞，提高配送效率。
2.要对现有物流进行管理，构筑绿色物流发展框架
。。 ( 2)约束交通量。通过指导作用，促进企业选择合适的运输方式，发展共同配送，统筹建立现代化的物流中心，最终通过有限的交通量来提高物流效率。( 3)约束交通流。主要通过投入相应的资金，建立都市中心部环状道路，制定有关道路停车管理规定，采取措施实现交通管制系统的现代化，开展公路、铁路的立体交叉发展，从而减少交通阻塞，提高配送的效率，达到环保的目的。
3.物流企业必须加强管理，采取切实措施发展绿色物流
一是加强绿色运输管理(1)开展共同配送，几个中小型配送中心联合起来，分工合作对某一地区客户进行配送。二是采取复合一贯制运输方式。这种运输方式以集装箱作为连结各种工具的通用媒介，起到促进复合直达运输的作用。二是加强绿色包装管理。在流通过程中，应采取措施实现包装的合理化与现代化，实行大型化和集装箱包装。三是加强绿色流通加工。绿色流通加工主要包括两个方面措施:一是变消费者加工为专业集中加工，以减少家庭分散烹调所带来的能源和空气污染;二是集中处理消费品加工中产生的边角废料，以减少消费者分散加工所造成的废弃物的污染。四是加强废弃物物流的管理。
4.加快绿色物流人才的培养
我国物流发展滞后，和相关专业人才的缺乏有关。绿色物流作为新生事物，对营运筹划人员和各专业人员的素质要求较高，因此，要实现绿色物流的目标，各相关大专院校和科研机构必须培养和造就一批熟悉绿色理论和实务的物流人才，从而加快绿色物流的发展。
参考文献：
[1]陈柳钦.环保：物流管理新趋势[J].中国经济信息，2002,15,23-24.
很多发达国家在交通绿色税制改革发展方面不断对汽车使用所需征收的税种进行完善，主要包括：消费税、、环境税、销售税以及周期性年税费等。各个国家的发展情况有所差别，所采取的改革措施也不同。美国交通绿色税制改革措施。1919年美国就意识到了环境保护的重要并开始向汽车使用单位和个人征收汽油税，在相关规定中明确了税费收取标准，向汽车尾气排放量高于250g/km的车辆收取相关税费，对于一些燃油环境性更低的车辆则根据车辆实际情况则征收“高耗油税”，通过逐步提高税费来保护环境。这一举措在一定时期内不仅使美国整体汽车尾气排放量有了明显的下降，促进了空气质量的提高，而且还起到了优化汽车产业结构的作用，通过正确引导美国汽车消费者，使消费者在汽车选购方面能够尽量选择一些节能环保型汽车，压缩和了污染型汽车的生产规模。
瑞典交通绿色税制改革措施。瑞典与美国所采取绿色税制改革措施有所区别，自1995年起瑞典对汽油进行了分类，主要依据是汽油的含铅量，对于含铅汽油征税3.28克朗，对于无铅汽油则征税3.22克朗。在柴油方面，则是分别对较清洁柴油与普通柴油税率进行调整，分别在原来不足1%的基础上提高了15%和60%，对汽车销售税采取差别税率不仅使汽车污染得到了一定的控制，而且还抑制了消费者对非环保型汽车的需求。丹麦和以色列交通绿色税制改革措施。这两个国家所采用的交通绿色改革措施主要是通过机动车补贴的形式来实现的。汽车消费者在购置机动车过程中需要缴纳车辆购置税，则通过机动车购置补贴的形式根据汽车排量确定补贴金额，扭转消费者的购车观念引导消费者选择排量较小的汽车，以达到保护环境的根本目的。
二、我国交通方面绿色税制改革发展所存在的不足
（一）机动车税率设置合理性较差随着我国市场经济的高速发展，我国人民整体生活水平不断提高，近几年我国机动车数量增长迅速，已成为了全球第二大汽车市场。目前，我国机动车汽油消费量已经占到了全国汽油生产量的86％，机动车柴油的消费量占生产量的24％，机动车尾气排放问题日益凸显出来。目前机动车尾气已经成为城市大气的主要污染源之一，城市中61％的一氧化碳、87％的碳氢化合物、55％的氮氧化物来自机动车尾气排放，虽然我国在交通绿色税制改革方面做出了一定的努力，但是在机动车购置环节税率设置合理性较差，仍然采用10%一刀切的方式收取购置税。这样一来，一些排量过多的机动车所需缴纳的税额比率过低，间接加大了环境保护难度。同时，我国仍然没有进一步划分一些排量高的机动车，对真正大排量、能耗高的小轿车、越野车在生产和消费方面的调节形式大于实质。
（二）机动车节能减排税收优惠具有一定局限性我国在对机动车节能减排税收优惠的制定方面还有待完善，虽然我国已经在新《汽车消费税实施条例》中明确了不同排量汽车的税率差距，不仅提高了大排量和高能耗小轿车、越野车的税负,而且也相对减轻了小排量汽车的负担,以达到保护环境的目的。但是在新能源汽车方面却涉及较少，并没有对混合动力汽车、电动汽车等新能源汽车等在税收方面有所提及，未将其列入消费税税目,致使这一类机动车税收优惠方面存在一定的空白。同时，车辆购置税中也未将新能源汽车的优惠列入，不利于国家对能源汽车发展的引导和。目前，新能源汽车能够享受的优惠仅有2012年1月1日起施行的《中华人民共和国车船税法实施条例》中所指出的能源消耗低或使用新能源的车船可以免征或者减半征收车船税,由此可见，我国机动车节能减排税收优惠具有一定的局限性。
三、对于我国交通方面绿色税制改革发展的一些建议
（一）科学合理地设定机动车税率首先，在车辆购置税的设定方面，从环保角度出发可以根据车辆的排量来设置税率，对于一些小排量的机动车可以按排量比例适当降低税率，对于一些大排量的机动车则应当采取大幅度提高税率的形式来进行，转变机动车消费者的消费理念；其次，在车船使用税的设定方面，我国要在新车船税法的基础上查缺补漏，进一步细化一些排量高的汽车根据排量的多少采取阶梯式征收方式进行税费收取，高排量机动车的消费与使用。同时还要重视1.0-1.6升排量小型客车的征收标准，目前我国1.0-1.6升排量汽车,征收标准为300-540元,比原标准的小型客车征收360-660元并未降低多少,因此“扬小”效果并不明显,可以适当加大优惠力度，进一步降低1.0-1.6升排量汽车的征收标准，促进汽车消费群体向1.0到1.6L排量区间集中,以达到保护环境的目的。
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